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在這樣經濟迅猛發(fā)展的時代里，生活水平的提高，雙梁行車主要是雙梁橋式行車，兩端支承平行兩條架空上，像一些鐵路交通、鋼鐵化工等都會使用到它，那么大家了解雙梁行車的纏繞和拼裝的因素有哪些嗎？快隨著小編一起來看下吧。以下關于“雙梁行車的應用范圍及纏繞事項”的介紹。

【雙梁行車的主要使用范圍和小知識介紹】

雙梁行車一般指雙梁橋式行車， 雙梁行車一般由機械、電氣和金屬結構三大部分組成。橋式行車外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上 平移運行的單跨平板橋。雙梁行車在室內外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、碼頭以及物流周轉等部門和場所均得到廣泛的運用。

可能有很多人對雙梁行車的了解不是很全面，在雙梁行車中有兩種運行系統(tǒng)，下面就為大家介紹一下這兩種運行系統(tǒng)。

雙梁行車動力小車運行系統(tǒng)的傳動由電動機發(fā)出，經制動輪聯(lián)軸器、補償軸、半齒聯(lián)軸器，將動力傳遞給立式三級減速器的高速軸端。

并經立式三級減速器把電動機的高轉數降低到所需要的轉數之后，由減速器低速軸輸出，又通過半齒聯(lián)軸器、補償軸、半齒聯(lián)軸器與小車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了小車主動車輪的旋轉，完成小車的橫向運送重物的目的。

雙梁行車大車運行系統(tǒng)的傳動動力由電動機發(fā)出，經制動輪聯(lián)軸器、補償軸和半齒聯(lián)軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經減速器把電動機的高轉數降低到所需要的轉數之后，由減速器低速軸輸出，又經全齒聯(lián)軸器與大車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了大車主動車輪的旋轉，完成橋架縱向吊運重物的目的。

大車的兩端驅動機構是一樣的。

雙梁橋式行車的安全檢查為了保證橋式行車的安全運行，在行車運行期間需進行一些安全常規(guī)檢查，檢查項目及要點如下：

（1） 起升高度限位器、行程限位開關及各聯(lián)鎖機構性能正常，安全可靠。

（2） 各主要零部件符合安全要求：開口增大小于原尺寸的15%，扭轉變形小于10%；板鉤襯套磨損小于原尺寸的50%，板鉤心軸磨損小于5%，無剝落、毛刺、焊補。吊鉤掛架及滑輪無明顯缺陷。

鋼絲繩表面鋼絲磨損、腐蝕量小于鋼絲直徑的40%，斷絲在一個捻距內小于總絲數的10%，無斷頭，無明顯變細，無芯部脫出、死角扭擰、擠壓變形、退火、燒損現象。鋼絲繩端部連接及固定的卡子、壓板、鍥塊連接完好，無松動，壓板不少于2個，卡子數量不少于3個。

【雙梁行車橋架拼裝和雙梁行車鋼絲繩的纏繞】

1.雙梁行車橋架拼裝

雙梁行車的橋架安裝是重要的，嚴格控制好之間的差距：

a.兩主梁的旁彎不超過S/2000毫米；

b.跨度偏差值應在5毫米內；

c.橋架對角線差D1-D2不大于10毫米；

d.兩主梁應有1-1.4mm的上拱值；

安裝過程注意安全，使用螺栓必須達到規(guī)格要求，禁止以次充好。

2.雙梁行車操縱室安裝

操作室比較難安裝，因為考慮到上下方便，一定要認真看清圖紙，避免安裝出錯，然后安裝導軌，滑線等。

3.雙梁行車鋼絲繩的纏繞

由小車總圖的鋼絲繩繞向可知，它繞過吊鉤上的動滑輪和車架上的定滑輪固定在卷筒的兩端，起升機構下降至下極限時，卷筒上固定鋼絲繩處不少于三圈。

4.雙梁行車下車安裝

把小車安放在以拼好的橋架軌道上，應保證小車的主動輪與軌道面在軌道全長接觸，被動輪與軌道間隙不得超過1毫米，間隙區(qū)不大于1米。間隙區(qū)的間累計長度不得超過2米。

5.雙梁行車電氣設備安裝

a.電氣設備在安裝前應嚴格檢查各元件是否完整無損，絕緣及觸點等性能是否良好。

b.導線之敷設應按圖紙規(guī)定，導電接頭和導電軌應保證接觸良好，敷設在管內的導線不能有接頭，所有電氣設備外殼均應可靠接地。

c.雙梁行車整個電器對地絕緣電阻不應小于0.4m歐姆，如果在潮濕的環(huán)境中安裝允許將絕緣電阻的合格標準降低到0.2m歐姆。

d.控制屏必須裝置穩(wěn)固，垂直偏差不大于5度，運行就控制器操作方向與其運動方向一致。

e.無絕緣帶電體與金屬結構的邊緣距離，不小于20毫米，當雙梁行車運行時，可能產生相對擺動的部分與金屬結構間距不小于40mm，接線盤接頭之間小間距不小于12毫米。

f.在調整電氣設備時，必須檢查照明和信號設備，在斷開開關時，照明和信號電路不應斷電。

以上關于“雙梁行車的主要使用范圍和小知識介紹”和“雙梁行車橋架拼裝和雙梁行車鋼絲繩的纏繞”的介紹，希望能讓您了解“雙梁行車的應用范圍及纏繞事項”帶來幫助。、

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